Všetaty jsou križovatkou dvou tratí - Ceské severní a Severozápadní. První byla budována v letech 1862 - 1865 z Kralup pres Neratovice, Všetaty a Mladou Boleslav do Turnova. V dobe výstavby byly Všetaty a Neratovice bezvýznamnými zemedelskými vesnicemi, takže zde nebyly zrízeny ani stanice. Teprve druhá trat spojující Víden s Dráždany a Berlínem vybudovaná v letech 1862 - 1873 prinesla zmenu. Stavba všetatského nádraží zacala v roce 1872 a v následujícím roce byla dokoncena. Každá z tratí mela své nástupište, prednostu, výpravcí, pokladnu i své zamestnance a jejich provoz zajištovaly soukromé spolecnosti. Silnicní závory byly obsluhovány rucne z budky umístené mezi obema tratemi. V míste dnešního lokomotivního depa byla tocna lokomotiv a probíhalo zde doplnování uhlím a vodou.
Budova nádraží je dvouposchodová. První a druhé poschodí obývali prednosta a výpravcí, prízemí sloužilo jako odbavovací hala s dvema pokladnami, vrátnicí a úschovnou zavazadel. K budove priléhala prízemní stavba v níž byla umístena cekárna a restaurace. Pozdeji byl pristaven další objekt - dopravní kancelár a kancelár prednosty stanice. Na tuto budovu navazovala kolna na uhlí, chlívky hospodárského zvírectva, prádelna, lampárna, útulek posunovacu a další provozní místnosti. V pokracování budov byla zahrádka osazená nekolika brízkami, kvetinami, trávníkem a lavickami pro cestující verejnost. Celý areál stanice byl oplocen, na prístupových cestách opatren vraty a pro strežení celého obvodu byl urcen ve dne i v noci hlídac. Prístupová cesta ke stanicní budove byla lemována z obou stran živým plotem pravidelne stríhaným a upravovaným.
K obcerstvení cestujících i stravování zamestnancu sloužily dve místnosti nádražní restaurace. Její zamestnanci nabízeli u vlaku obcerstvení, v dobe okurkové sklizne i rychlokvašené okurky. U každého vlaku bylo slyšet typické volání "Horké párky, studené pivo".
Cas pokrocil a mnohé se již stalo nostalgickou minulostí. Parní lokomotivy byly nahrazeny motorovými a elektrickými a podstatne se zlepšilo zabezpecní provozu. Do cinnosti bylo uvedeno moderní reléové zabezpecovací zarízení, které umožnuje rízení provozu z jednoho stanovište. To je umísteno v horním patre budovy u prejezdu.